高强度螺栓故障原因：
    ①装配过程中，扭矩过大，力不均匀。由于装配中没有严格的扭矩力扳手，具体扭矩不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓使用较长的加力杆，扭矩过大，超过螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓屈服变形，在冲击载荷的作用下因过度伸长而断裂。应强调的是，需要按标准拧紧连杆螺栓，不能认为越紧，力越大越好。
   ②柴油机的连杆分为多个层次，维护时应注意不要更换不同层次的连杆。如果连杆盖在维护过程中不小心混乱，安装错误，会导致连杆头结合面不紧密，在发动机运行过程中会导致连杆盖松动，导致连杆螺栓断裂。WD615系列柴油机连杆头为斜切口型，斜切角为45°，连杆盖与连杆大头的结合面为60°锯齿状定位结构具有紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果连杆盖在维护过程中混乱、安装错误，必然导致结合面锯齿定位不良，容易导致发动机连杆盖松动，导致连杆螺栓断裂。
   ③柴油机在运行过程中出现飞机故障或活塞在气缸内烧死故障，断开连杆螺栓。如果发动机在使用过程中出现飞机故障，应对发动机进行检查，更换连杆螺栓；如果个别气缸在运行过程中拉缸严重，更换气缸活塞组件时也应更换连杆螺栓。
    ④材料问题、加工缺陷和热处理工艺问题也会导致发动机运行中连杆螺栓断裂。
    预防措施
    ①每次运行1.2万公里进行二次维护时，应拆除发动机油底壳，高强度螺栓检查发动机轴瓦的使用情况。如果个别轴瓦间隙过大，应更换，连杆螺栓也应更换。如发现发动机运行不稳定，有异常噪音，也应及时停车检查。
    ②每次维修时，应检查新更换的连杆螺栓。注意螺栓头部、导向部位、螺纹部位是否有裂纹或凹痕，螺纹牙齿形状、螺距是否异常。如有异常，应坚决不使用。
   ③装配连杆盖时，用扭矩扳手按规定标准拧紧，防止扭矩过大、过小。
   ④选用配套厂生产的连杆螺栓。